新能源公交“不給力”故障頻發

　　今年7月份后才“發病” 業內人士質疑新的供氣廠家“以次充好”

　　今年3月，昆明公交公司投入了50輛LNG液化天然氣車，投入以來因排放值幾乎為零，節能減排效果好，備受稱道。但最近3個月，經常看到74路公交停在路中間，發生故障、倒客，引起乘客不滿，有業內人士爆猛料，稱加氣站的天然氣液化溫度不達標，未到-162℃，天然氣估計已被替代。

　　工作人員在準備為公交車加注液化天然氣 本報記者 孫兵 攝

　　74路乘客：

　　最近車子常出故障

　　“剛開始投入運營，車子運行非常平穩，直到今年7月份，聽說供氣方換了新廠家的氣后，車子運力就不穩，在市區內運行，剎車、起動比較頻繁，車子就經常熄火，在路上就發動不著，乘客也只能換乘其他車輛。”74路一位公交司機說，使用天然氣比用油便宜了很多，特別是零排放，可以算得上節能減排的典范車。家住龍泉路每天到延安醫院上班的高小姐說，這車尾寫著“內置氣瓶、嚴禁碰撞”的提示語挺讓人擔心的，但坐上這種新能源公交，非常舒適而且沒有黑煙往外冒，感覺很環保。但近幾個月乘坐這種車，會發生車子突然拋錨的現象，大家都覺得新能源車技術上可能存在一些問題。

　　“LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之成為液體。但在昆明公交的專用加氣站儲氣罐加氣的液化溫度只有-135℃，而不是-162℃。”一位不愿意透露姓名的業內人士說，估計公交車出現故障多的原因就在這里，天然氣有可能被其他便宜氣體替代了。昆明本地不產天然氣，所以都靠外來的氣源。新疆廣匯天然氣最好，但運輸成本非常高。如果從新疆廣匯運到昆明，只能用集裝箱來運輸，在氣體液化情況下可運輸50噸，這50噸液化的天然氣只夠昆明公交50輛新能源車用半個月，但運輸費用就高達4.5萬，其中在長途運輸過程中還會有部分損耗。公交公司與合作伙伴簽訂了“協議合作、合同式供求市場”，天然氣價與汽柴油價保持40%的差價而取得。但隨著汽柴油不斷漲價，供氣方也有可能使用替代氣體來供應公交車。

　　公交司機：

　　7月后車子沒力氣

　　據昆明公交一位司機介紹，LNG液化天然氣車節能減排效果好，不存在應用問題。公司首批使用LNG液化天然氣車后，天然氣車發動機噪聲小，行駛比較平穩，但在今年7月份以后就發現車子沒力氣，走走就會一聳一聳的，有時干脆就發動不著，因每次加氣都要記錄，4月份每百公里耗氣大概在30升，而7月份就已經多達36升，耗氣量明顯增加，排出的氣也從以前的黃色變得發黑了，感覺這液化天然氣有些問題。天然氣被替代也有可能，但沒有數據證實。

　　業內人士：

　　天然氣質量下降

　　據公交行業人士說，9月份至今就出現因氣源質量造成故障多、氣耗高的問題。這批50輛LNG液化天然氣車輛，選配250~260馬力國廠NG氣體專用、高壓縮比、電控共軌、精確噴射、稀薄燃燒、柴油機機械基礎點燃式、國Ⅲ排放發動機。分別在170路郊線和74路市區兩條路線使用。前幾個月，供氣方按照合同約定供給公交公司新疆廣匯天然氣，測算中發現郊線營運每百公里氣耗為26~28升，郊線節約率為25~28%。排放值幾乎為零。隨著營運每百公里氣耗量增加到28~32升，直到近3個月郊線營運百公里氣耗在32~38升，節約率為9~12%。這組數據就能表明，自從換了新廠家提供的氣體后，車子拋錨情況增多，同時帶來氣罐、噴射閥等機械的堵塞，營運途中出故障被拖回。

　　該人士說，從7月至今，50輛新能源公交車發生故障達幾十起，少出車100多次，上個月還有幾輛車因故障沒有營運，生產呈半癱瘓狀況。在清洗車子時也會發現發動機噴射閥上會有很多雜質，如碳粒結晶，這與以前剛用的液化天然氣無雜質有些區別。根據目前使用下來的情況看，液化天然氣質量有所下降是不爭的事實。是天然氣有效成分甲烷含量低還是被替代成別的氣體都說不好。

　　生活新報 記者

　　技術性解答

　　[1]

　　發生故障 說明甲烷含量不高

　　LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然氣的英文縮寫。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之成為液體。LNG是一種清潔、高效的能源。

　　記者昨日在呈貢大學城附近的加氣站的確發現儲氣罐的液化溫度只有-111.6℃。記者隨后采訪了新疆廣匯天然氣發展有限責任公司的專業技術人員，技術人員解釋，液化天然氣是個大概念，只要液化溫度在零下100多度氣體都是液化天然氣，液化天然氣其中可燃氣體主要成分由甲烷組成，耗氣量只與液化天然氣中甲烷含量多少有關。當車子發生故障，特別是噴射閥被堵塞，表面含碳顆粒，只能說明甲烷含量不高，但它仍然是液化天然氣。